Artiklen er sponseret af Fyns Undervognscenter
En Tesla Model 3-ejer har på Bilbasen fortalt, hvad Tesla svarede ham, da han spurgte til undervognsbehandling: “Du ved godt Tesla ikke anbefaler undervognsbehandling, men det er jo din bil og du bestemmer.” Det er en skuldertrækning. Ikke et svar. Og problemet forsvinder ikke af den grund, for elbiler ruster, og det danske klima tager ingen hensyn til batteripakker.
Det interessante spørgsmål er derfor et andet end det, de fleste stiller. Ikke om elbilen skal rustbeskyttes. Men hvor behandlingen skal stoppe.
For få år siden var en elbil på liften en sjældenhed. I dag er den hverdag. Det har ændret mere end ordrebogen på landets undervognscentre. Det har ændret selve håndværket.
Tallene taler deres tydelige sprog. I september 2026 blev der ifølge Danmarks Statistik registreret 17.800 nye elbiler, svarende til 88,6 procent af alle nye personbiler. Det er det højeste antal på en enkelt måned nogensinde. Allerede i foråret passerede bestanden af elbiler antallet af dieselbiler på de danske veje.
Sammenlign det med situationen i april 2019. Dengang blev der ifølge De Danske Bilimportører solgt 458 elbiler på en måned. Det var et tal, man nævnte som en fremgang.
Hvad betyder det for undervognen? At de fleste nye biler, der kører ind på et rustbeskyttelsescenter, nu har en batteripakke under gulvet, højspændingskabler langs vognbunden og en opbygning, hvor aluminium og stål sidder side om side. Og at fejlmargenen er blevet mindre.
Lad os vende tilbage til Tesla-ejeren. Hvad dækker fabrikkens rustgaranti, hvis man lader bilen være ubehandlet?
Hos Fyns Undervognscenter i Odense, der har arbejdet med rustbeskyttelse siden 1969, peger man på en detalje, mange overser: Teslas rustgaranti er en gennemtæringsgaranti. Den træder først i kraft, når rusten har ædt sig hele vejen gennem metallet. Den forhindrer ikke, at rusten opstår. Den lover bare at reparere skaden, når den er sket.
Og frygten for at miste garantien? FDM har slået fast, at Tesla ikke kan slippe for garantien med den begrundelse, at bilen er blevet rustbeskyttet. Forudsætningen er selvfølgelig, at arbejdet er udført korrekt.
Netop dér ligger kernen. I forbrugerdebatterne om rustbeskyttelse ender diskussionen næsten altid samme sted: udførelsen tæller mere end mærket på dåsen. På en elbil har udførelsen fået en ekstra dimension, for her handler kvalitet lige så meget om det, man lader være, som om det, man sprøjter. Derfor har medarbejderne hos Fyns Undervognscenter gennemført efteruddannelse i elbiler, før de tog fat på undervognsbehandling af elbil og hybridbil – læs mere her.
En traditionel undervognsbehandling handler om at nå ud i alle kroge. Hvert hulrum, hver samling, hver svejsesøm. På en elbil er halvdelen af disciplinen det modsatte. Visse områder skal friholdes helt.
Fejlen er altså ikke længere kun det oversete hulrum. Den kan også være en dyse, der rammer det forkerte sted. Derfor er Tectyl-behandlingen i Odense hos Fyns Undervognscenter bygget op omkring de zoner, der skal friholdes, lige så vel som dem, der skal dækkes.
Batteriet og batterikassen må ikke rustbeskyttes. Grunden er køling. Batteriet afgiver varme, og den varme skal kunne komme væk. Et lag olie eller voks oven på batterikassen svarer nogenlunde til at give en radiator vinterfrakke på.
Hos Fyns Undervognscenter er behandlingen af elbiler tilrettelagt, så batteriets køling bevares intakt. Det lyder enkelt. Det kræver, at sprøjteteknikeren kender bilens opbygning, før han løfter lansen.
Orange, gule og rødlige kabler må heller ikke behandles. Her er der to grunde, og den ene bliver sjældent nævnt.
Den første er igen varme. Kablerne skal kunne komme af med den.
Den anden handler om fremtiden. Farven på højspændingskablerne er en sikkerhedsmarkering for den mekaniker, der en dag skal arbejde på bilen. Dækkes kablerne af et brunt lag rustbeskyttelse, forsvinder advarslen. Et sjusket stykke arbejde i dag kan med andre ord blive en arbejdsmiljørisiko for en anden fagmand om fem eller ti år.
Det samme gælder strømforsyningerne i motorrummet, inklusive ledninger og de store stik til og på strømforsyningen. Ingen rustbeskyttelse dér.
Til hver bilmodel hører et sprøjteskema: en teknisk tegning, der viser, hvor bilen skal behandles, og hvor den absolut ikke må. Fyns Undervognscenter bruger Tectyls mest detaljerede sprøjteskemaer, og det er en stor del af forklaringen på, at behandlingen kan bruges på elbiler uden at gå på kompromis med batteriets køling.
Men et skema er ikke nok i sig selv. Teknologisk Institut skrev i sin VKO-R-årsberetning for 2018, at sprøjteskemaerne er vejledende, og at der vil være punkter, som ikke nødvendigvis står på dem. Derfor skal personalets færdigheder løbende vedligeholdes.
Samme rapport indeholdt en advarsel, der i dag lyder næsten profetisk. Seniorspecialist Jan Helbo beskrev, hvordan nye bilers kombination af aluminium, zink og kobber, samlet med svejsning, limning, lodning og sealing, ville give store udfordringer for både auto- og rustbeskyttelsesbranchen i årene fremover. Det blev skrevet i en tid, hvor elbilen var et nicheprodukt.
Nu er den normen. Er dit center fulgt med?
De første Tesla-modeller var primært bygget af aluminium, men med jern i konstruktionen. Hvor de to metaller er i kontakt, kan der opstå kraftig korrosion. Det er en af grundene til, at Fyns Undervognscenter anbefaler undervognsbehandling af Tesla, selv om fabrikken holder sig tilbage.
Overblikket ser sådan ud:
| Område | Behandles? | Begrundelse |
|---|---|---|
| Hulrum i døre, vanger og stolper | Ja | Kondensvand samler sig i de skjulte hulrum |
| Vognbund og hjulkasser | Ja, i flere lag | Mest udsat for vand, salt og stenslag |
| Batteri og batterikasse | Nej | Kølingen skal bevares |
| Orange, gule og rødlige kabler | Nej | Varmeafledning og sikkerhedsmarkering |
| Strømforsyninger og stik i motorrummet | Nej | Elektriske komponenter |
| Bremser | Afdækkes | Må ikke rammes af produkt |
Hvis du har købt din elbil ny hos en dansk forhandler, kender du dens historie. Men det gør langt fra alle.
Danmarks Statistik opgjorde, at næsten hver tredje elbil, der blev registreret i september 2026, var importeret. Det er brugte biler, som har kørt deres første år på andre landes veje.
Hvad ved du om sådan en bils undervogn? Er den rustbeskyttet? Med hvilket produkt? Har nogen boret huller for at nå hulrummene? Er der allerede overfladerust på bremserør og bærearme? Teknologisk Institut har i sine årsberetninger beskrevet, hvordan ubehandlede biler typisk får rust på netop bremserør, styretøjsdele, hjulophæng og de mange pladeoverlæg på vognbunden. Det er steder, man ikke selv kan se fra indkørslen.
Fyns Undervognscenter tilbyder en gratis rustkontrol, der tager cirka 30 minutter. Den anbefales til biler over seks år og biler med rustangreb, fordi de kan have brug for en specialbehandling frem for en standardbehandling. For en importeret elbil med ukendt fortid er den halve time det billigste svar, du kan få.
Uanset hvor du vælger at få din elbil behandlet, bør du kunne få et klart svar på disse spørgsmål:
Hos Fyns Undervognscenter er svarene dokumenteret. Centret har fået 0 fejl ved Teknologisk Instituts stikprøvekontroller 17 år i træk, borer som udgangspunkt ikke i bilerne, så fabriksgarantien opretholdes, og udleverer altid fotodokumentation.
Til nye elbiler uden rust anbefaler Fyns Undervognscenter deres 4 års komplette miljøbehandling. Den er helt uden opløsningsmidler, lugtfri og drypper ikke. Prisen starter ved 5.195 kroner.
Der er en sidegevinst, som elbilejere ofte lægger mærke til. Uden motorlyd træder vej- og hjulstøj tydeligere frem i kabinen. Miljøbehandlingen virker støjreducerende, og kombineres den med en støjdæmpning, kan støjen ifølge centret reduceres med op til 50 procent ved hastigheder op til 100 km/t.
Elbilen kom med et løfte om færre dele, der kan gå i stykker. Ingen olieskift. Ingen udstødning. Men vognbunden er stadig af metal, kondensvandet er stadig dansk, og rusten læser ikke salgsbrochurer.
Så når du står ved skranken, så spørg ikke kun, hvad centret sprøjter med. Spørg, hvad de lader være.
© Oplandsavisen | All rights reserved | Privatlivspolitik |
Oplandsavisen er en del af Det Nordjyske Mediehus.
Her samler vi artikler og indlæg fra virksomheder i hele Nordjylland. Indholdet dækker mange emner og brancher, så der er noget til enhver smag.
Bliv klogere på det, der foregår i landsdelen, lige her på Oplandsavisen.
Det Nordjyske Mediehus
Østre Havnegade 63-65
9000 Aalborg
Tlf: 99 35 35 35
detnordjyskemediehus.dk
CVR: 18 09 66 41
Annoncering hos Det Nordjyske Mediehus.
Se mere på:
Syttensyvogtres